Pasek rozrządu to wielowarstwowy pasek zębaty wykonany ze szczególnie wytrzymałych materiałów syntetycznych.
To zapewnia synchronizację wałka rozrządu i wału korbowego silnika samochodowego. Łańcuch rozrządu spełnia tę samą funkcję, z tą tylko różnicą, że jest wykonany z metalu i wytrzymuje znacznie dłużej.
Większość nowoczesnych silników samochodowych zawiera zarówno tłoki, jak i zawory w tym samym bloku. Pasek rozrządu uniemożliwia ich „spotkanie”. Jeśli pasek rozrządu nagle się zerwie, tłok styka się z zaworem, uderza w niego z potworną siłą i wygina. Wszystko to w 99% przypadków prowadzi do generalnego remontu silnika samochodu. A to jest kilka razy droższe niż zwykła wymiana paska rozrządu.
Do wymiany paska rozrządu w nowoczesnych samochodach potrzebne jest specjalne narzędzie: zacisk wałka rozrządu, klucz dynamometryczny i podnośnik. Bardzo ważne jest prawidłowe naprężenie paska. Zbyt małe napięcie spowoduje jego zwisanie i przeskoczenie paska, co doprowadzi do opisanych powyżej konsekwencji. Zbyt napięty pasek może pęknąć podczas pracy.
Jeśli pompa/pompa wody w Twoim samochodzie szwankuje, zalecamy wykonanie dwóch procedur jednocześnie: wymianę paska rozrządu i wymianę pompy/pompy wody. Podczas wymiany paska pompa staje się dostępna i dlatego nie będziesz musiał dwukrotnie płacić za tę samą pracę. Oczywiście przy wymianie paska rozrządu warto wymienić wszystkie rolki rozrządu. Zwróć także uwagę na nieszczelności uszczelek. Dostający się olej na pasek rozrządu powoduje korozję, co znacznie skraca jego żywotność.